JS30减速机标准信赖推荐

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箱体的振动测量

应在箱体上刚性较好的部位(如轴承座处)测量箱体的振动。测量应在三个相互垂直的方向上进行，三个方向中的两个必须位于与齿轮回转轴线相垂直的平面内，这个平面是水平平面或垂直平面。传感器的数量和安装位置应由用户和制造者协商确定。

齿轮装置振动测量应该在制造厂试车过程中进行。GB/T 6404.2-2005规定的振动测量条件如下。

齿轮装置条件

1、试验时齿轮装置应以额定转速运转，如齿轮装置用于变速工况，试验应在速度范围内的算术平均值

速度处进行。

2、试验时齿轮装置应按设计给定的方向运转；如果齿轮装置为可逆运转，则在两个方向都应进行试验。

3、试验时齿轮装置可加载也可空载运转，由制造厂与用户商定。

4、试验时齿轮装置的润滑和机器的温度应符合设计的规定。

减速器安装时严禁锤击

在减速机的输出轴上加装,联轴器、皮带轮、传动齿轮、链轮等联结件时不可以采用直接锤击的方法，因其输出轴结构不能承受轴向锤击，很有可能会损坏挡圈、轴承等零部件，可以使用轴端螺孔旋入螺钉打压入联结件，或者可以采用热装、冷缩等方法。

进行必要的热平衡功率校核

本系列减速器因有传动比较大、相对的输入功率较小等特点，故只有HZ型的少部分传动比需要考虑校核热功率外，其余大部分的传动一级HNZ和HHZ型的全部传动比均无需做热平衡校核。齿轮结构设计对噪声的影响是很重要的，理想的设计是：尽量提高轮齿的弯曲强度，选择较大的变位系数与适当的螺旋角，使啮合系数加大，从而达到降低噪音的目的。对于需要考虑作热平衡校核的这部分传动比，在功率表中均以黑体字明确标出。当用户选用到这些型号规格时，应先根据给定的工况条件从（减速器的环境温度系数f1、减速器的负荷率系数f2、减速器的功率利用系数f3）表中查出系数f1、f2、f3，并按下列公式计算选用热功率P2t

即：P2t=P2·f1·f2·f3

共（HZ型许用热功率PG1KW）表中查出该机座号的许用热功率PG1。

要求PG1≥P2t

倘若PG1＜P2t,则应采取冷却措施或另选较大规格的减速器。

减速机内部齿轮变位系数选择 正确合理选择变位系数，不但可以凑合中心距，避免齿轮根切，保证满足同心条件，改善齿轮的传动性能和提高其承载能力及提高齿轮的使用寿命，还可以有效控制 侧隙、温升与噪声。在闭式齿轮传动中，对与硬齿面（硬度> 350HBS）的齿轮，其主要失效形式是齿根疲劳折断，这种齿轮传动设计一般是按弯曲疲劳强度来进行的，在选择变位系数时，应保证使相啮合的轮齿具有相等 的弯曲强度。倘若用户认为按输出转矩选用较为方便、可靠时，也可按转矩选用，公式可改为：T2m=T·f0·SA公式中T2m为选用输出转矩，T为负载转矩。对与软齿面（硬度< 350HBS）的齿轮，其主要失效形式是疲劳点蚀，这种齿轮传动设计一般是按接触疲劳强度来进行的，在选择变位系数时，应保证使尽可能大的接触疲劳强度与 疲劳寿命。